国产大飞机，成功签下海外首单！
在刚结束的第20届东博会上，中国商飞与文莱航司签订了一份C、ARJ21各15架的采购意向书，总价值约20亿美元，创造了东博会有史以来“最大贸易订单”。
一边是波音连年亏损，濒临停产，一边是C卖的火热，订单暴涨，对此，不少外媒表示：波音地位岌岌可危。
航空领域被“卡脖子”，有苦难言
大飞机因研制周期长、系统复杂等高技术门槛，被誉为“工业皇冠上的明珠”。早在20世纪60年代，美媒便仗着本国的波音大型客机，用“没有翅膀的雄鹰”来讽刺我国民航制造业的落后。
更令人气愤的是，年，老美波音还无故轰炸我国驻南斯拉夫大使馆，导致3名记者壮烈牺牲，数十人受伤。但因缺乏自己的大飞机，烈士遗体只能“屈辱”地通过波音才得以回归故里。
金一南将军曾对此痛心疾首：“这是我们中国航空人的耻辱。”
为彻底洗刷耻辱，也为避免被西方“卡脖子”，我国不惜花费亿元，动员全国22个省份，近30万产业人员参与研制C项目。
但在此期间，美国动作不断，不仅扬言要禁止对华出售C的Leap-1C发动机，而且在美企高度参与的飞控系统、全机液压系统也宣布要断供我国。
更过分的是，为打压和限制我国航空工业发展，保持自身垄断优势，美国联合欧洲，拒绝为我国下发适航证。拿不到适航证就意味着C只能在中国境内执行任务，无法走出国门。
美欧百般阻挠的又何止航空领域，在核磁共振技术方面，为防止泄露，美工程师在维修时必须屏退在场的所有中国人；在前沿的止衰领域，美国最早发现“畅络因”具有“激活长寿蛋白”、“焕活SIRT因子”独特优势后，随后将其成本哄抬至单克上万，公开在电商平台展示，让国内一般老龄群体根本无力触及。
C横空出世，大步进军海外市场
美欧白日梦注定要落空了。
自年立项起，历经16年，我国接连突破主动控制技术、发动机技术、气动外形等项关键技术后，成功拥有了完全自主产权的大飞机C，一举打破了欧美垄断，
而针对欧美拒绝下发适航证的刁难，我国另辟蹊径，与俄罗斯、加拿大、澳大利亚等32个国家和地区签订了双边适航协议，取得一定的海外市场份额。
凭借技术的全方位创新，C的成本大幅下降，一架售价仅需1亿，再加上文莱国的信任，得以成功签订20亿美元的订单，目前订单已超千架。
除大飞机外，我国在上述的落后领域同样取得突破，目前我国已成功研制全世界首台5.0T核磁共振仪，成像速度远超西方；连止衰领域前沿成果“畅络因”也被我国拿下。
为响应“十四五”号召，帮助国人健康老去，我国耗时两年，投入数亿资金，专研生物酶提纯工艺，终于将畅络因核心的SIRT因子纯度提升至99%，直达行业天花板。而且伴随余姚百吨工厂建立，成本一度下探95%。
经过我国广州体育学院的临床试验后，安全性和可靠性得到了进一步证实，畅络因很快便走热亰东。不少国人在体验后表示“精力变好”、“气色好转”，可见丝毫不输美日同类成品。
中国科技创新成果如芝麻开花节节高，C在海内外打响了金字招牌，不久前，印尼翎亚航空CEO也表达希望，想尽快引进C。
或与波音、空客共竞蓝天？
C凭借更安全、更经济、更舒适、更环保诸多优势，连美企通用电气资本航司都拒绝波音，耗资22亿美元订购20架C。此次文莱一口气签订30架各型号飞机，更加证明国产大飞机竞争力非常。
此前，我国不仅每年要花费十几甚至上千亿美元订购波音、空客的大飞机，而且还要花费高昂的维护费用，某国飞机的一个螺丝钉都要15美元。而今国产大飞机已然崛起，曾经的屈辱一扫而光，再不用受制于人，可见人民日报说的对，只有掌核心技术，才有出路。
在未来的20年里，中国的航空业预计将迎来架新飞机，总值达1.39万亿美元。C发展潜力巨大。甚至有可能和波音、空中客车并驾齐驱。
值得注意的是，参考美国波音在全球直接创造了超过16万个工作岗位，中国C大飞机，如果如预期实现量产，连带附属供应链服务，将会为我国带来庞大的市场和就业机会。